Problemi di stabilità della moto

Che cos'è un problema di stabilità della moto?

Un problema di stabilità della motocicletta può essere definito come un disagio del pilota e/o passeggero durante il normale utilizzo del veicolo. Questo disagio può apparire in modo casuale o costante e può essere uno scuotimento ciclico, un tremolio o un'oscillazione e può interessare l'intera motocicletta o solo parti di essa.

Shimmy o Wobble descrive un'oscillazione rapida (4-10 Hz) principalmente solo dell'estremità anteriore (ruota anteriore, forcella e manubrio) a basse velocità (100-40 km/h / 60-25 mph). Si verifica principalmente durante la decelerazione e l'ampiezza dell'oscillazione di solito diminuisce con la velocità della motocicletta.

Lo shimmy di solito non porta a una perdita di controllo, ma può peggiorare se non viene mantenuta una presa salda sul manubrio.

Spesso Shimmy / Wobble è descritto come un intreccio, ma lo Shimmy colpisce solo l'estremità anteriore e scompare mentre si accelera a velocità più elevate, al contrario del cosiddetto intreccio, vedere l'argomento successivo.

Fattori che contribuiscono a Shimmy/Wobble (a bassa velocità):

• Pressione di gonfiaggio
• Condizioni di usura del pneumatico, in particolare del pneumatico anteriore
• Squilibrio/run-out del pneumatico anteriore
• Diversi pneumatici anteriori/posteriori
• Irregolarità del cerchio (in particolare cerchi a raggi)
• Cuscinetti del cannotto di sterzo usurati o mal regolati
• Forcella anteriore sottoposta a manutenzione impropria
• Distribuzione in massa del carico (passeggero, bagagli...)

Con il cosiddetto High-Speed ​​Weave, l'impianto sterzante (con forcella e ruota anteriore) e il posteriore della moto (con telaio, motore e ruota posteriore) oscillano in modo sfasato attorno all'asse sterzante. Allo stesso tempo, la macchina si inclina attorno all'asse longitudinale e verticale del veicolo. Si manifesta come un movimento ondulatorio del veicolo, tra 2 e 4 cicli al secondo (2-4 Hz), seguito da una traiettoria a forma di "S" sulla strada.

Con il cosiddetto High-Speed ​​Weave, l'impianto sterzante (con forcella e ruota anteriore) e il posteriore della moto (con telaio, motore e ruota posteriore) oscillano in modo sfasato attorno all'asse sterzante. Allo stesso tempo, la macchina si inclina attorno all'asse longitudinale e verticale del veicolo. Si manifesta come un movimento ondulatorio del veicolo, tra 2 e 4 cicli al secondo (2-4 Hz), seguito da una traiettoria a forma di "S" sulla strada.

Fattori che contribuiscono alla moto per High-Speed ​​Weave:

• Pressione di gonfiaggio dei pneumatici
• Condizioni di usura degli pneumatici (particolarmente pneumatico posteriore usurato con pneumatico anteriore nuovo)
• Attacchi aggiuntivi (bauletto, borse laterali, manubrio superbike, cupolino...)
• Distribuzione in massa del carico (passeggero, bagagli…)
• Allineamento ruota posteriore (non allineato con la ruota anteriore)
• Squilibrio / esaurimento dei pneumatici (soprattutto posteriore)
• Forcellone oscillante e cuscinetti ruota allentati
• Ammortizzatori della ruota posteriore troppo morbidi/danneggiati
• Condizioni ambientali (soprattutto vento)
• Abiti larghi e larghi del pilota
• Cuscinetti sterzo e forcella sottoposti a manutenzione non corretta  

Il contraccolpo si verifica quando la forcella, inclusa la ruota anteriore e il manubrio, scuotono improvvisamente attorno all'asse sterzante. Questo effetto è indipendente dalla velocità di marcia e si attiva quando lo pneumatico anteriore si solleva e poi ritorna ad angolo, ad esempio quando si accelera con forza in curva o si supera un dosso in curva. A seconda della velocità e dell'angolo di contatto, lo pneumatico anteriore accumula improvvisamente forze laterali, che si notano nel manubrio come una leggera contrazione o una forte scossa.

Di solito, un contraccolpo comprende uno o due movimenti alternati del manubrio attorno all'asse sterzante e quindi il telaio si calma molto rapidamente.

Fattori che contribuiscono alla moto per il contraccolpo:

• Geometria da moto molto sportiva
• Regolazione dello smorzamento troppo rigida
• Distribuzione di massa del carico (carico troppo basso sulla parte anteriore)
• Pressione dei pneumatici

Una mancanza di stabilità direzionale descrive vari fenomeni che di solito non si ripetono ciclicamente o si verificano continuamente, ma che influiscono sulle caratteristiche di guida della motocicletta in determinate situazioni di guida, ad esempio:

• Scarsa precisione dei movimenti dello sterzo
• Mancanza di stabilità in curva (soprattutto nelle curve strette)
• Elevata inerzia in curva/ribaltamento in curva   

Fattori che contribuiscono alla moto per problemi di stabilità di guida:

• Pressione di gonfiaggio dei pneumatici
• Nuovi pneumatici con elevata profondità del battistrada/profilo del blocco (in particolare pneumatici Dual Purpose/Cross)
• Condizioni di usura degli pneumatici (in particolare usura a chiazze, usura del tallone e della punta, usura centrale)
• Squilibrio / esaurimento dei pneumatici
• Forcellone oscillante e cuscinetti ruota allentati
• Cuscinetti sterzo e forcella sottoposti a manutenzione non corretta
• Attacchi aggiuntivi (bauletto, borse laterali, manubrio superbike, cupolino...)
• Allineamento ruota posteriore (non allineato con la ruota anteriore)

Le vibrazioni creano disagio durante la guida in varie condizioni di guida comuni e possono essere notate da un leggero tremolio del manubrio, del sedile o delle pedane. La direzione del movimento causata dalla vibrazione può essere verticale, laterale o addirittura mista e può interessare la parte anteriore o posteriore della moto.

Per lo più, le vibrazioni provengono da masse rotanti o oscillanti che sono sbilanciate. Potrebbe anche essere causato da componenti e parti che non sono stati riparati correttamente o hanno troppo gioco. Pertanto, una cattiva manutenzione della motocicletta porta spesso a problemi di vibrazioni.

Le vibrazioni di solito si verificano a una velocità non specifica, a seconda della frequenza naturale del sistema interessato, e la sua ampiezza rimane stabile o diminuisce all'aumentare della velocità.

Ci sono varie condizioni che possono causare vibrazioni del veicolo. Situazioni tipiche sono:

• Forma di usura dei pneumatici (usura irregolare)
• Squilibrio statico/dinamico / Run-Out dei pneumatici
• Punto piatto del pneumatico a causa del lungo periodo di parcheggio del veicolo
• Montaggio pneumatico su cerchio Irregolarità del cerchio (in particolare cerchi a raggi)
• Cuscinetti sterzo e forcella sottoposti a manutenzione impropria
• Catena e trasmissione a cinghia usurate
• Cuscinetti ruota usurati
• Motore sottoposto a manutenzione impropria