Attraverso il tempo con presa

In qualità di uno dei maggiori produttori di pneumatici al mondo, Continental ha lavorato allo sviluppo di pneumatici robusti e affidabili per oltre 120 anni. Il motorsport in tutte le sue sfaccettature è stato ed è tuttora una forza trainante importante. Quando i pneumatici in gomma piena erano all'avanguardia, i dipartimenti di ricerca e sviluppo di Continental hanno iniziato a inventare pneumatici. Mentre i fan facevano il tifo per gli uomini audaci, Continental ha equipaggiato le donne con materiale e si è concentrato sui loro risultati nelle corse. La serie da corsa Extreme-E porta il talento di Continental per i materiali e le tecnologie del futuro a un livello superiore.

Le innovazioni sono la base per il progresso. Nella seconda metà del 19° secolo, la gomma era uno dei materiali promettenti il cui potenziale è stato riconosciuto dalla "Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie". Ci sono molti anni di sperimentazione prima che possano essere finalmente prodotti pneumatici, invece di pneumatici in gomma piena, all'inizio del secolo. "Qui possiamo vedere una vera mentalità da start-up", afferma il capo degli archivi aziendali, il dottor Nils Fehlhaber. "La gomma è arrivata in Conti come materiale del futuro e le possibilità sono state esplorate sempre di più." Nel 1898, una tecnologia rivoluzionaria e all'avanguardia lascia la fabbrica sotto forma del primo "pneumatico per automobile". Questo segna una pietra miliare legata a una visione: la convinzione che la mobilità cambierà radicalmente.

Nel 1900 questo non era prevedibile; la carrozza trainata da cavalli ancora dominava. A quel tempo, nell'impero tedesco venivano prodotte solo 800 automobili, a mano.

Le automobili sono qualcosa per le persone che sono entusiaste degli sviluppi rivoluzionari dell'inizio del secolo, persone per le quali la tecnologia è sinonimo di futuro e nuove possibilità. All'inizio del 20° secolo, questo era inteso come la "sensazione ruggente di essere libero e libero", come lo descrisse lo scrittore Otto Julius Bierbaum nel 1903. Mentre il treno aiutava l'uomo a conquistare la distanza e la bicicletta ci aiutava a esplorare la vicinanza, l'automobile era un simbolo di libertà e indipendenza.

A parte la pulsione, si può scorgere una continuità. Ancora oggi, l'impegno di Continental per la mobilità è lungimirante. "Allora, come ora, è stato incoraggiato un approccio orientato al futuro", osserva lo storico Fehlhaber. "Negli anni '90 dell'Ottocento non era chiaro se l'auto fosse il fornitore di mobilità del futuro". Il parallelo con oggi: "Fino a poco tempo, la mobilità orientata alla sostenibilità era anche più un argomento per gli appassionati di tecnologia", continua Fehlhaber. Proprio per questo motivo, è logico che Continental sia un partner fondatore della serie Extreme E racing.

Nel 1894, in Francia, inizia la prima corsa automobilistica della storia. L'entusiasmo per le corse da città a città si diffonde rapidamente. I conducenti e le attrezzature affrontano le cattive condizioni stradali e il maltempo. Le gare dimostrano che la "carrozza senza cavalli" è un'alternativa di mobilità affidabile. Le persone sono stupite. Oggi, i fan continuano a meravigliarsi della serie di corse Extreme E per SUV completamente elettrici. "Questa è una corsa fuoristrada, con tutti i suoi capricci e insidie", afferma Catarina Silva, che fa parte del tour come capo del team di gestione dei prodotti Continental.

Extreme E annuncia una nuova era degli sport motoristici. Oltre ai tempi di arrivo e alle classifiche, si tratta essenzialmente di elettrificazione, ambiente e uguaglianza: ogni squadra ha un pilota maschio e una pilota femmina. Vincere una tappa è bello, ma ciò che è più importante sono le lezioni che si possono imparare per la produzione in serie, soprattutto con un focus sulla sostenibilità. “Lavoriamo a stretto contatto con la ricerca e lo sviluppo e lo sviluppo dei materiali, definendo nuovi approcci e possibilità e cercando costantemente di migliorare le nostre soluzioni di riciclaggio”.

Lavoriamo a stretto contatto con la ricerca e lo sviluppo e lo sviluppo dei materiali, definendo nuovi approcci e possibilità e cercando costantemente di migliorare le nostre soluzioni di riciclaggio.

Catarina Silva, Head of Product Management di Continental

Gli inizi degli sport automobilistici sono leggermente sfalsati nel tempo dal boom del ciclismo. Dal 1896 in poi, le gare ciclistiche furono eventi olimpici e si sviluppò una sponsorizzazione sistematica, con questo messaggio: il ciclismo è bello, le bici sono veloci e, se vuoi tenere il passo, devi prestare attenzione anche agli accessori, ovvero pneumatici, marce e freni. “Continental è stato un pioniere nel ciclismo.

Nel 1892, Continental è stata la prima azienda tedesca a lanciare pneumatici per biciclette, e in particolare è entrata nelle gare con banner pubblicitari e sponsorizzazioni per rendere popolare il prodotto. La buona esperienza acquisita qui è stata trasferita alle corse automobilistiche", spiega Fehlhaber. Quindi, all'inizio, i banner pubblicitari con la scritta "Continental Tires" possono essere visti alle gare automobilistiche e le riviste presentavano annunci a tutta pagina per pneumatici per auto e biciclette del marchio "Continental Pneumatic", con un'auto da corsa davanti a un'auto stilizzata Contesto alpino. Le cartoline celebrano le gare di vittoria che si sono svolte "senza un singolo difetto di pneumatico". Un punto culminante del coinvolgimento di Continental negli sport motoristici convenzionali, visibili da lontano, sono le torri Continental sulla corsia dei box dei circuiti tedeschi di Nürburgring e Hockenheimring a metà del 20° secolo.

Oggi, i fan fanno parte della serie di corse Extreme E tramite formati attuali come livestream o social media. Imparano di più sullo spirito di questo sport in una visione a 360 gradi di quanto fosse mai stato possibile prima. Oppure sperimentano l'impatto del cambiamento climatico insieme ai team.

Sperimentano anche quanto sia importante la coesione. "Per motivi di sostenibilità, siamo sul posto con un team di assistenza molto piccolo e serviamo come primo punto di contatto per tutti e nove i team in tutte le questioni relative agli pneumatici", afferma Catarina Silva. "Questo tirare insieme, c'era anche all'inizio dell'impegno per le corse", afferma Fehlhaber, mettendolo nel contesto. “Anche all'inizio c'era un focus sulla cooperazione. Ci sono stati test collaborativi e una stretta collaborazione tra sviluppatori, designer e piloti". Si trattava di promuovere collettivamente la questione della mobilità.

Le squadre miste sono parte integrante della serie di corse Extreme E. Anche questo ha una storia in Continental, anche se le corse sono fortemente orientate agli uomini. Negli anni '20, le corridori donne furono attivamente promosse. Hanni Köhler, la regina delle motociclette degli anni '20, Susanne Koerner, che partì per un viaggio a lunga distanza da Berlino a Birmingham in motocicletta nel 1927, o la prima viaggiatrice del mondo in auto, Clärenore Stinnes: tutti rappresentano la donna moderna che naviga il suo veicolo ovunque voglia andare. "All'epoca era assolutamente audace e aveva un forte carattere emancipativo", afferma lo storico Fehlhaber. Si potrebbe anche dire che hanno trasformato l'automobile in un fornitore di servizi di mobilità. Anche Catarina Silva la vede così: "Crediamo che la diversità ci aiuterà sempre ad andare avanti".